伴随着新能源补贴进一步退坡，新能源汽车市场的销量也在7月出现了下跌，这是自2017年以来新能源乘用车市场首次呈现下滑的局面。乘联会数据显示，7月新能源乘用车销量为6.88万辆，同比下滑3%，环比6月下降48%。

　　造车新势力的销量则更加惨淡，据交强险数据显示，中国造车新势力7月份的总销量仅实现了2375辆，环比骤降76%。

　　在这种情况下，造车新势力的坏消息不断。蔚来裁员1200人引起轩然大波，长江汽车被曝停产、降薪、拖欠工资，前途汽车也被曝出拖欠员工工资，整个行业内一片哀嚎。

　　在新能源市场一片蓝海之时，造车新势力的风头可谓一时无两，PPT的展示、首款车下线都能够引起极大的关注，但是随着市场的逐渐发展，新能源产品日渐成熟，昔日很多造车新势力已经淡出了人们的视野，能够被提及的不过寥寥几家。

　　事实上，前途汽车便已经很久没有出现在人们的视野中了，只是没想到如今是以这种形式重新让人关注。

　　资金见底，销量惨淡

　　前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，与其它造车新势力为造车资质发愁不同的是，它是造车新势力中为数不多手握新能源乘用车“双资质”的企业。

　　与其它造车新势力不同的是，它没有从乘用车着手，反而是率先推出了一款名为前途K50的电动超跑。

　　据了解，前途汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元，但前途K50就花费了20亿，还耗费了8年时间打造。

　　更艰难的是，其花费大量时间、金钱打造的前途K50销量极其惨淡。相关资料显示，前途K50于去年8月份上市，在去年的销量仅为59辆，排在造车新势力的最后一位；2019年上半年，其销量也不过是72辆，难言乐观。

　　销量不济，所融资金见底，公司的运营也出现了状况。有媒体报道称，从今年2月开始，前途汽车出现拖欠员工工资的现象。

　　对此，前途汽车相关负责人表示，公司目前为止还未出现拖欠工资的情况，不过确实在资金方面遇到了一些困难。

　　他表示，原本答应在8、9月能分批到位的融资款，因为一些原因不能如期到账，需要延期，这使得公司一些原定推进的工作，因资金不能如期到账而遇到一些困难。

　　随着新能源补贴退坡，新能源汽车市场由政策驱动转变为产品驱动，消费者在购车时更加看重的是产品力，而投资人在投资时也变得谨慎，更加看重企业的发展潜力。前途汽车首款产品前途K50的销量实在堪忧，这对它后续融资会造成很大的难度。

　　难堪大任的前途K50

　　尽管蔚来等造车新势力被人诟病，但在路上还是常常看到蔚来ES8驶过，不过带有蜻蜓车标的前途K50却是真的没有遇到过。

　　自上市以来，前途K50累计销量131辆，平均到每个省不过三四辆，相当罕有，从这一点上来说，前途K50还是挺有超跑调性的。

　　前途汽车之所以对电动跑车情有独钟，或许与它的母公司长城华冠有很大的关系。长城华冠成立于2003年8月，主要负责汽车定位、概念策划、汽车造型、工程设计、平台开发等。基于此，前途汽车在车身造型、汽车性能方面也有着过硬的本领。

　　但是对超跑，尤其是电动超跑来说，人们看重的不止这两方面。

　　首先，自前途K50上市以来，关于其做工的讨论就没有停止。有网友曾试乘过前途K50，当它开关车门时，有刺耳的“吱吱”声传出，让人感到极为不适。另外其在细节处理和车载互联网上还有很大的缺陷，无论是中控屏、仪表台还是换挡杆都不像是70万元超跑该有的做工。

　　其次，就跑车最为看重的性能来说，前途K50也并不出色。

　　前途K50采用前后双电机四驱的布局，总功率能够达到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成绩却仅为4.6秒。

　　之所以用“仅”来形容这个时间，是因为特斯拉Model S 75D在电池参数与其相近的情况下，官方的百公里加速成绩为4.4秒。而即便是蔚来那款车身超过5米的7座SUV ES8，百公里加速时间也只需4.4秒。

　　作为纯电动超跑，在加速性能方面的表现如此不理想，很难让人信服。

　　最后，则是前途K50的价格让很多人望而止步。

　　前途K50的售价为75.43万元，补贴后售价为68.68万元，对于一款超级跑车来说，70万元的售价并不算太高。

　　但是对于超级跑车，消费者尤其看重跑车品牌的历史、文化积淀等等，前途汽车在这些方面可谓一片空白，也就是说它的品牌不足以支撑起这个售价。而且，在这个售价区间，消费者完全可以选择保时捷718这样的入门跑车。

　　而如果单纯是为了选择纯电动车的话，那在新能源汽车市场显然也有更多更好的选择。在作为纯电动车最为看重的续航里程方面，前途K50也稍显逊色，在NEDC工况下只有380公里。

　　也就是说，前途K50电动超跑的定位以及堪比燃油版超跑的售价限制了它的购买人群，一般消费者在购买首款车时或许不会考虑K50，这款车最大的可能还是富人闲暇时的玩物，只不过从131辆的销量来看，富人对这款车也并不是很青睐。

　　前途K50没能够走量，也没能担负起前途汽车提升品牌形象以及知名度的重任，或许前途汽车该将希望寄托于下一款电动小跑车前途K20。

　　不过，随着新能源补贴退坡，新能源汽车市场竞争更加激烈，K20将面临更加激烈的竞争，留给前途汽车的时间或许不多了。

　　此外，前途汽车的资金已然遭遇困境。前途汽车的资金来自于其母公司长城华冠，但是长城华冠自新三板挂牌以来，盈利数据并不好看。官方数据显示，2015年、2016年、2017年和2018年前三季度，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为：-0.21亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-3.7亿元。

　　在今年的2月20日，连续亏损的长城华冠发布公布称计划从新三板摘牌，而据了解，离开新三板的长城华冠正在转战科创板。

　　但是根据7月份上交所发布的科创板首批挂牌上市的25家公司名单来看，并没有整车制造企业的身影，长城华冠想要成为国内新能源汽车企业科创板第一股或许有些难度。

　　潮水退去，才知道谁是那个裸泳的人。伴随着新能源补贴退坡，大量的造车新势力由于实力不济，濒临破产或者已然消失。

　　当下的前途汽车，处境同样不容乐观，一方面它正面临资金短缺，公司的运营状况存在问题；另一方面，它的首款产品前途K50销量不济，难以担负起提高品牌知名度的重任，而第二款产品K20将出未出，前景不知几何。

　　那么，前途汽车的前途在哪里呢？