众合科技坚持“智慧交通+节能环保”双轮驱动的发展战略。智慧交通领域，公司主要在轨道交通领域拥有信号系统和自动售检票系统业务，同时涉及智能高铁、智能运维等产品和服务；节能环保领域，众合科技通过子公司海拓环境和苏州科环布局工业园区重金属污水和石油炼化的工业污水处理业务，逐步形成了在工业污水领域全生命周期的服务能力。

　　对于公司主业涵盖了较多领域的业务，众合科技董事会秘书何昊向《证券日报》记者解释道，“交通服务水平与环境质量已成为衡量一个城市品质生活的重要尺度。公司以‘智慧城市’为核心理念，以智慧交通业务实现城市间的互联互通以及城市内部智慧交通互联，以节能环保业务帮助城市建立生态优先、宜居的绿色城市生态环境，两大主业相辅相成。”

　　多维度开拓轨交业务

　　自研国产信号系统替代进口

　　经过多年发展，众合科技在轨道交通信号系统、自动售检票和清分系统业务领域积累了一定的口碑和品牌形象，并不断扩展市场，市场占有率处于行业的第一梯队。

　　记者了解到，截至目前，众合科技信号系统已覆盖国内外16个城市的32条线路，自动售检票及清分系统已覆盖全国14个城市超过580个站点，重点围绕杭州、成都、重庆、天津、沈阳等地铁建设需求较大的一级区域中心城市，积极稳固和扩大在长三角一体化及杭州湾城市群、环渤海经济带等区域的市场覆盖面。2019年上半年，公司信号系统累计中标12.76亿元，较上年同期增长约108.49%。

　　有市场分析人士认为，众合科技轨道交通业务市场占有率和盈利能力的提升，得益于相关核心技术的成熟与创新，尤其是公司历经十年研发的轨道交通信号系统。

　　从众合科技近年来轨交信号系统的新增订单来看，公司自研信号系统逐渐迸发出良好的市场竞争力，国产信号系统替代进口的趋势逐渐明显。2016年至2018年，公司自研信号系统订单占当年新增信号系统订单金额的比重分别为15.45%，36.56%和73.77%；2019年上半年，这一比重上升至77.74%。

　　何昊表示：“公司自主研发的拥有完全自主知识产权的CBTC信号控制系统为公司轨交业务带来了现金流净额大幅提升，板块盈利能力增强和毛利率提升等多方面正面影响。与此同时，在市场拓展方面，公司自研信号系统已经逐步打开市场，部分线路已经开通运营，并获得业主认可，为将来中标新订单和持续发展打下了扎实的基础。”

　　值得关注的是，稳健的公司业绩也颇受“国家队”青睐。记者查询东方财富(行情300059,诊股)Choice数据发现，自2015年起，全国社保基金一零四组合就重仓了众合科技，并一直坚守。截至2019年3月31日，全国社保基金一零四组合位列公司第三大股东名列，持股1600万股，持股比例为3.5%。

　　公司变更为无实控人

　　7月11日，众合科技发布公告称，根据高校所属企业管理体制改革的要求，公司控股股东，网新集团的股东网新资本、乾鹏科技、浙江图灵、融顺投资日前共同签署《关于解除〈股东共同声明〉的确认函》。同日，浙江大学旗下的圆正集团也确认与上述股东解除《股东共同声明》，上述五方之间的一致行动关系相应解除。

　　在上述一致行动关系解除前，浙大网新(行情600797,诊股)持有众合科技10.55%的股份，为众合科技第一大股东；成尚科技持有众合科技6.50%的股份，为众合科技第二大股东；网新教育持有众合科技2.19%的股份。同时，网新集团持有成尚科技、网新教育100%股权，是成尚科技、网新教育的控股股东。网新集团直接和间接合计控制众合科技20.63%的股份，浙江大学通过浙大控股、圆正集团及其一致动人、网新集团间接控制众合科技，为众合科技的实际控制人。

　　一致行动关系解除后，网新集团的股东唐氏（中国）投资有限公司和唐氏财经（香港）有限公司为关联方形成一致行动人，合计持有网新集团17%股权，圆正集团持有网新集团10.68%股权；网新资本持有网新集团10.16%股权。由于股权过于分散，自7月8日起，网新集团的实际控制人由浙江大学变更为无实际控制人，众合科技也随之变成“无实际控制人”状态。

　　公司面临“无主”的消息也引起了市场和投资者的关注。对此，何昊对《证券日报》记者表示，此次实控人变更后，浙大仍然是公司技术创新的坚实后盾，并将继续通过产学研结合发展，帮助公司与更多科研资源对接合作，在平台、资源、项目等方面为公司带来良好助力；从经营管理模式上看，目前浙大仅对上市公司委派了1名监事会主席，公司经营管理模式未发生实质性变化，此外，公司通过完善长效激励机制，将核心人员的个人职业发展与公司的发展紧密联系，经营团队对公司经营方向的主导作用得以增强。