正在建设的超级工程港珠澳大桥迎来重大节点，海底隧道的最终接头完成试吊，这几天择期正式吊装并进行海底对接，这是海底隧道建设的最后环节也是决定性环节，它的对接成功将标志着全长5664米的海底隧道全线完工。目前，在吊装中承担指挥作用的指挥船“津安3号”已经达到指定海域。
4月28日早晨7点津安3号被绞移出坞
4月28日早晨7点，津安3号被绞移出坞，经过12公里的还是托移，在4月28日19点到达最终接头将要吊装的海上作业区域，随后进行海上系泊作业和进一步调试。
“津安3号”船体长40米宽56米高12.6米
“津安3号”船体长40米、宽56米、高12.6米，上部监控室是整个船的大脑和指挥系统。它是我国自主研发的沉管浮运安装的核心装备，集沉管浮运、定位、沉放安装功能于一体，可实现8万吨级沉管深水无人沉放对接。在最终接头安装时，津安3号承担现场施工作业指挥的功能，现场所有监控数据将传送到“津安3”，为施工决策提供依据，承担吊装任务的“振华30”根据指挥船发出的指令进行安装作业。
吊装船“振华30”启航开往最终接头吊装的施工海域
4月29日，吊装船“振华30”也将启航开往最终接头吊装的施工海域，预计29日晚间到达工作海域完成定位系泊。而此次将被吊装的最终接头，也将根据气象等条件，择机运往施工海域。
港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构重达6000吨
港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，重达6000吨，是国内首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构 ，将安装在海底28米深的E 29和E30两节沉管之间，像个楔子一样将全长5664米的沉管隧道连为一体。